它比特斯拉更好。德国人使这些中国汽车很高

脖子兄弟知道外国人喜欢看中国汽车。现在，兄弟俩想再次看到。最近，ADAC“ Auto House”德国（Quande Auto Club）总结了近年来中国新能源车的评估。 Brotherneck看着，发现Byd，Nio和其他汽车的成绩很好，而且比分甚至比Tesla高。不要低估此ADAC。它们不仅是“欧洲更大的汽车”，而且还拥有自己的事故测试，旅行服务，道路救援，保险和金融业务。这对应于中国保险研究所 +特定的汽车皇帝机构 +救援。 。 。许多德国儿童一定看过直升机。它的历史可以追溯到1903年，他们被称为德国摩托车联盟，并在1911年被改为全德国汽车俱乐部，在王室普鲁西亚（Prusia）的支持下，阿达克（Adak）能够将普鲁士鹰用作象征。如果您买了一个儿童座位，您可以找到SOME产品声称它们是“由ADAC认证”的。因为？例如，测试标准比欧洲标准更为严格，例如，欧洲标准测试是50 km/h的前碰撞，而ADAC为64 km/h，并带有额外的横向碰撞。实际上，ADAC在十多年前尝试了国家汽车，当时中国汽车的性能就是这样。 。 。皮拉尔（Pilar A）直接破裂，安全气囊完全避免了驾驶员的头部，门被严重变形。在打开门之前，工程师很长时间之前就打扰了很长时间。 。 。幸运的是，我们身后的“孩子”坐在安全座椅上并取得了成功。 。 。一个热情的眼睛朋友已经意识到了这一点，这是来自中国的Zunchi。 。 。但是，在Hedong和第30AñorHexi的30年中，中国五星级的E-CAP得分恢复了。让我们看一下这次如何评估ADAC。在这里，数字越低，资格越大。大多数中国汽车，例如chiLD，Byd，mg是“胆量”（好）。让我们看一下他们。第一个是Byd的Atto 3（Yuan Plus）。 ADAC认为，这辆车具有出色的功率，出色的设计，出色的空间和每100公里19.7度的能源消耗。快速充电效率并不快，应提高精确管理。悬架更柔软，显然滚动，地址的准确性是平均值。雨天的加速度很滑。 。 。不，对于家庭汽车来说，这太难了。 。 。等等，您在德国以37,990欧元（约310,000元）的价格开始吗？另外，我认为您可以理解此评论。汽车以2.1分结束。海豚的初始价格为32,990欧元（270,000元），获得了2.3分。 ADAC资格基本上与人民币的资格相同。他们真的很喜欢汽车内的物理按钮，并期望增加更多点。以下是两种重量级产品，邮票和邮票，与家用密封相对应ONG和电动汽车。 ADAC非常欣赏密封件，并称他们为Teslajaj（手）。考虑到运动和家庭使用，悬架调整比特斯拉更舒适，并且方向反馈较慢。即使从下雨天开始，整个车辆也被抓住了，也不会失去控制。内部宽敞，内部材料很好，工艺品也很棒。健康的隔离也非常好。在不便之中，ADAC认为其能耗更高，每100公里的功率为21 kWh，这使得使用汽车和机器很难。 。 。 Puntfinal 2.0。 （与此同时，模型3 2.1的分数）与以前的密封不同，大多数电动汽车歌曲的ADAC分类是中等的，从41,900欧元（348,000元人民币），其标准功能包括电动座椅，全景太阳能屋顶等。最终2.3分得分。但是，ADAC认为，值得考虑150,000的六年保证整个车辆。以下是Zhengmi Banner Bloodline的Mg 4，价格为42,640欧元（350,000元）。 ADAC在MG 4中具有侵略性的外观，并具有热情的底盘调整和精确的制动器，该系统提供了可靠的处理体验。从内部空间的角度来看，ADAC认为前空间很好，后排座椅是一个1.8 m长8 m的长男人，舒适地坐着。 。 。兄弟的头可以说您的德国人可以容忍他。就不便而言，舒适度略有不适当，侧壁很低，悬架是刚性的，并且驾驶舒适性具有特定的效果。此外，空调不是很精确，太冷或太热了。 。 。最终得分为2.2分。呵呵，下一个是兄弟脖子，我的ET5T，这是中国最合格的汽车。德国购买价格ET5T为59,500欧元（495,000元），ADAC对其外观非常满意。软anD柔软的圆形弯曲表面与狭窄的大灯和紧密的尾巴结合在一起，这有点像Audi A7。对于内部空间，ADAC分类是“一个充满风味，高质量材料，精美的工艺品和舒适环境的休息室”。是的，我也想。从驾驶体验的角度来看，还可以考虑具有软加速度，精致的踏板环境和避免障碍性能的稳定ADAC的足够风味。在舒适模式下，这是轻度的方向，但我没有觉得。 ADAC认为，汽车的缺点是它缺乏存储空间，并且内部和后部空间少一些。最终，在2024年，Nio在德国只有9个电池交换站，这无法满足太多需求。 。 。最终分数：1.9分。另一个是萤火虫，刚刚被释放。 ADAC尚未获得资格，但评级很高，我没有投诉。这充满了对欧洲老年人的跨界的热爱人们和赞扬外部设计，内部空间和驾驶经验。外观是正义。 Smart＃1和Smart＃3，比Firefly稍大，两者都获得了1.9分。柔软的外观，稳定的底盘操作经验，ESP无法干预紧急情况下的精度，这会导致旋转由于过度的开发问题而发生。在本文中，刚刚降落在Europeel 6中的Xiaopeng G被认为是平坦的，但配置非常舒适。 47,600欧元的初始价格包括电动座椅，高保真扬声器等。后部空间非常宽，可以长2米的男人舒适地坐着。它的动态性能是稳定的，但并不引人注目。避免障碍测试是灵活且稳定的，但是悬架很困难。 ADAC还发现，当通过速度脊和崎rough绕的道路，内部带有金属声音和振动时，G6身体的振动是显而易见的。方向反馈是相关的Ely Light，但返回力很强。用我们的话来说，这是命运的小偷，但很难开车。最终决定是用2.0分做出的。在看到这个圈子之后，Ney兄弟认为，在严格的数据测量和工作经验中，ADAC评估与使用的使用者非常合适，并且与使用的使用者更加紧密相关。但是，德国人衡量的能源消耗极为丑闻。例如，除了萤火虫以外，海豚可以驾驶19度，而其他汽车基本上是17或18度或更多。 。 。它的测试注释是真实的能耗，它是在操作条件下进行WLTP +快速执行的，并最终以负载损失计算。现在，它的道路不是“无限的道路”。 。 。但是，从以前的资格来看，我们还可以看到德国人的好车仍然与日本略有不同。坦率地说，全年开车时都积累了所有的偏好。首先，您非常重视控制。您必须更改车道才能获得积分以通过。只有在变小时才能保证。悬架NOIT可能太僵硬，但并不是太软。其次，它对湿滑道路中的“突然加速”特别敏感。毕竟，德国有雨和雾，道路总是在潮流中。如果您在雨天腿上腿，那将不会滑落或消失。在他看来，这比任何引人注目的作品都重要。这实际上是最实用的“安全”要求。第三个是高速度能源消耗。如果能源消耗很快，如果执行时间很快，如果制造了电池寿命，则快速充电是电车质量的标准。谁有很高的限制？ 。 。毕竟，自19.5以来，即使3模型也被驱逐出能源消耗。 。 。最后，我非常担心质量保证。不要谈论德国汽车的质量保证。主要是因为德国人害怕撒切斯被废除后不能保证E车。因此，大多数中国汽车制造商与当地分销商合作，以消除这种担忧。 。 。好吧，这一次，当德国人看到中国汽车时，他们会来这里。 Brotherneck觉得德国人现在几乎可以讲话。 。 。