Evergrande，Arch and Snake的粘土

资料来源：新的36KR中国能源汽车行业导致了成熟工业链的迅速发展。除了许多汽车公司的财务状况正在积极发展，即使新车公司通常在年底朝着损益前进，“ Evergrande Cars Circle即将发生”的评论在汽车行业引起了公众舆论。 2021年，埃弗格兰德集团的突然崩溃对房地产行业产生了巨大影响。因此，当某人称其为“汽车圈中的Evergrande”并列出了汽车公司的债务与资产的关系时，自然会引起监视和恐慌。但是，仔细考虑了中国新能源汽车行业，“汽车圈”的理论显然是一个完整的阴影。工业固定的发展一直伴随着高强度竞争。这意味着危险和机会自然共存。中国基于2014年的一波智能电动汽车企业家。经过几次淘汰赛，它软化了许多高质量的汽车制造项目，例如儿童，理想，小米和零赛车。到2021年，近20年来一直不活跃的比亚德（Byd）累积了销售，导致了销售的爆炸式增长，从而推动了中国能源车辆的新渗透率，以迅速破坏了50％的分界线。据说，中国的新能源汽车行业正在成熟的工业连锁店迅速发展。然后，关于目前的中国汽车行业，“汽车圈子中的埃弗格兰德”宣言类似于对在Themarket自然监视下发酵的通常的公众舆论的审查，而不是该行业的真正生态。这也是一种荒谬的运动，可以使用高债务 /主动关系“用锤子找到爪子”。高债务是伟大制造的自然属性，是一个传统的想法，贷款是一种风险。但是，在实际的商业运营中，贷款通常意味着发展。特别是，大型投资是在大型制造中进行的。 Nio和Xiaopeng等汽车制造项目的创始人很长一段时间说：“我们不能进入市场，数十亿美元。”债务率超过60％，甚至超过70％，几乎是行业标准。我们的企业家精神宣布的简单财务数据正式表明，在2025年第一季度，福特债务指数超过84.3％，占通用汽车的76.45％，大众汽车集团的68.54％和大多数债务指数的制造商超过60％。回顾两年后，福特汽车债务率在2023年和2024年也发生了同样的事情，达到了84％以上。通用汽车也已达到74％。相比之下，在快速扩建期间，新中国能源车的债务率通常低于美国汽车公司。根据财务数据，SA的债务指数伊利斯（Ilis）在2025年第一季度为76.83％，比亚德（Byd）为70.71％，吉利控股（Geely Holdings）为68.07％，而塞纳克（SAIC）墙和墙壁也超过60％。当公司处于快速发展期内，可以说您必须大大增加债务，因为您需要投资于研发，扩展工厂和购买设备。换句话说，您将不可避免地有债务要发展。债务利率也很快增加了。 BYD品牌和公共关系总经理Li Yunfei还说，许多人说“ Evergrande Cars Circle”是BYD隐含的，但列出的数据也清楚地表明，BYD的债务 /主动关系并不显着。除了一组超过76％的汽车公司之外，苹果技术巨头还​​拥有8％，波音为102％。李·云费（Li Yunfei）的讲话迅速引起了互联网上激烈的辩论，许多互联网用户发送了他并表示支持。同时，面对投诉Li Yunfei说，关于“ Evergrande Theory”的互联网用户说：2022年在2022年经历过碳酸锂的任何人都必须记住，由于新灭活的能源车的普及，每吨原始锂的原始咸味材料的原始锂材料从10次到600,000吨触发。这是由工业生产能力不足引起的瓶颈Rroool。上游和下游公司将没有债务，大笔投资和更大的能力。然后，今天的锂盐价格如何下跌，甚至可以将100,000亿元的距离电动汽车卖给普通民众的房屋。在2022年，当产能太扩大时，电池债务的巨大比率下降了70％。在过去的两年中，在产能建设暂时拘留后，债务指数超过64％。 BYD电池已将其生产能力扩大到500 GWH。这将支持超过超过的运输2024年，有400万辆新的能源车辆，今年的销售目标为550万辆。因此，市场改变了“高债务利率”时的恐惧。在单一综合症中，假设“ Evergrande”的做法是一种讽刺和讽刺的讽刺和讽刺。特别是，对中国汽车公司的利息债务比例通常很低，大多数债务是偿还的，而不是总体上“负债”。中国的新能源车辆行业通过使用策略来适当增加债务和决定性投资，利用了过去十年中的行业机会。在该行业的成熟过程中，新的中国能源车进入了收获季节，埃弗格兰德的崩溃宣布了房地产快速发展的时代的结束。当今的新能源车产业并不完全是同一时期，但是当公司刚进入开发阶段并收获时，这是一个黄金时代。小米的创始人LEI Jun于2021年亲自指导该团队。今天，他只卖了一年的汽车，将他的汽车业务带到了一定的地步和损失。雷·詹（Ray Jun）在正式演讲中还说，小米汽车的入口时间不仅为时已晚，而且是行业的成熟度。华为的智能步行将与许多汽车公司团结起来，以通过技术优势提高制造业，增强四个全球品牌，摧毁城市并删除高端汽车市场的一组传统豪华汽车品牌。 BYD和整个产业连锁店的其他参与者竭尽全力，从2021年到现在，逐年实现100％的销售额增长，以促进新行业和能源技术的快速传播，甚至开始将中国市场收集到全球市场。我正在努力。去年四月，欧洲的电动汽车销售超过了特斯拉。新的破坏了儿童，小米，理想和LeapMotor的汽车品牌在早期经历了大规模投资，包括电池交换，智能技术和完全区域的能力，并获得了大众汽车公司（例如Volkswagen and Stellantis）的批准。自2024年以来，这些新的汽车公司还进入了上升的销售渠道，逐渐减少了损失并造成了今年的损失。开发新的能量车辆仍然有一个很好的空间。从年轻和负担得起的价格，在技术，高范围，家庭和个性等市场中，中国汽车品牌已经处于形状和开花。这些是该行业大量投资超过十年的结果。如果没有大量的工业和技术投资在早期阶段，中国公司如何解释世界上70％的电池TOD是吗？五年前，LIDAR的价格为70,000美元，以100元的价格装载和生产。智能组装芯片在各处也蓬勃发展。在比德和其他重要公司的技术平等下，他们迅速接触了控制驱动优势的控制，促进了高级援助，从而使其受益于公众。从完整的车辆到工业连锁店，智能车辆的几乎所有工业连接都非常成熟，并且进入收获季节。显然，这不是“在汽车圈子中的埃弗格兰德”的时刻。快速发展意味着高强度竞争。在此过程中，某些公司撤回是正常的。某些公司不能仅仅是因为他们想跌倒或跌倒，因此不能将其归类为“汽车圈中的Evergrand”。仍然在今天的纸牌桌上为游戏而战的汽车品牌几乎是所有处于最前沿的汽车制造商，并努力努力工作和努力。如果他们跌倒D在竞争激烈的情况下，他们将被称为“汽车圈子的Evergrandé”，但这确实是不公平的。长坎总统朱隆戈在接受公开采访时说，中国汽车制造商说这项工作正在黎明。这个时期显然是最合适的人的生存，而高强度竞争开始接一个。公司可以获得的唯一谈判筹码是工业和技术稳定的设计，出色的产品能力，有效的业务管理和运营效率。等待外部控制，这肯定会延迟您完善困难技能以减缓竞争压力的机会。新的Ve Industragin China的能源儿童正在以快​​速的速度上升，新能源车产业的所有从业者都必须放弃幻想并坚定地战斗。